我国积极推动传统汽车实现“混动化” 改变车企扎堆纯电动车局面

中国新能源汽车产业正在酝酿重大变化。日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在第二届全球新能源汽车供应链创新大会上透露，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》已通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统汽车实现“混动化”。他认为，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

积极推动传统汽车实现“混动化”

“混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变。” 王秉刚表示，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》已通过专家评审，最新的新能源发展技术路线图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。

此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的改变，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全部采用“电驱动”技术。王秉刚认为，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

王秉刚表示，全面电驱动化不仅将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链，还能消除传统汽车与新能源汽车的技术体系界限，有望构筑中国汽车产业新的整体技术架构与产业链布局。

新能源汽车产业电车人联合会理事王荣进认为，新版技术路线图力挺混动，本质上也是鼓励国内车企采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。

从2019年的销量数据来看，中国新能源汽车的渗透率仅为5%左右;到2020年8月，这一比例进一步降低至4%。这意味着按照新的技术路线，车市占比95%以上的传统车将面临混动化的转型。

对于技术路线图的新变化，汽车行业资深分析师梅松林表示，从燃油车一步进化到纯电动属于裂变式创新，从燃油车到混动则是渐进式创新，目前来看两种方式都需要尝试。

从技术创新以及中国制造业从跟随到引领的角度来看，第一条技术路线更具战略意义。但是，从市场的接受度来看，以及消费者的认知和行为方式来看，第二种技术路线更容易被接受。新的技术路线图结合了两方面的需求，旨在推动市场向新能源转变、节能环保。

改变车企扎堆纯电动车局面

2020年8月的产销数据显示，国内乘用车8月的总产量为160万辆。其中，插电式混动2.07万辆，占比1.29%;纯电动汽车7.478万辆，占比4.67%。

由于新能源牌照政策等现实原因，业内专家指出，纯电动汽车才是此前市场关注的焦点。比如在北京等“一牌难求”的部分国内限牌城市，PHEV(插电混合动力汽车)和HEV(混合动力汽车)车型并不在政策鼓励范围内。而上海等限牌城市则是对PHEV(插电混合动力汽车)网开一面，发放新能源牌照。

“现在仅仅是提出了一个新的路线图，要等新的实施细则出来后才能判断对谁更有利，最终还得靠产品说话。”梅松林认为，估计国内未来会有新政策支持插电式混动和非插电式混动。

车企方面，在9月17日披露的吉利汽车首轮问询回复中，吉利汽车认为，公司在科技创新层面的成绩体现在，重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，包含以小排量高性能发动机及7DCT 变速箱为代表的节能动力总成，以及以48V 轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料技术等全面的新能源技术路线布局。

“混动技术方面，日本的丰田、本田和日产以及韩国的现代起亚具备较大优势，每百公里的油耗可以做到5升以下。国内车企做得好的并不多，吉利算是相对领先的，每百公里的油耗是5、6升左右。”王秉刚说，专家组的意见就是要使中国自主车企重视混动技术的发展，多进行研发投入，而不是一股脑地都扎入纯电动车市场。

不过，在全球新能源车市场风头正劲的特斯拉旗下并没有混合动力车型。从2020年上半年国内新能源市场的销量表现来看，纯电动的国产特斯拉Model 3以超过4.5万辆的销量牢牢占据了销量第一的位置。面对这种“碾压式”的成绩，自主纯电动车企感受到巨大压力。

在梅松林看来，技术路线只是一种选择，最重要的还是产品能不能很好满足市场需求。要分得更大市场蛋糕，车企就得有满足消费者需求的好产品。

关键词： 传统汽车，混动化